A mai Nice Price vagy Crack Pipe Mazdát itt, az Egyesült Államokban 626-nak hívták, míg Capella más megyékben ment. Ez egy szépen felszerelve egy turbóval és egy ötfokozatú bottal. Nézzük meg, hogy ezt és az árát énekelted-e „Ah, Capella”.
Ritka eset, amikor bevezetése után egy autó azonnali klasszikussá válik. Ez azonban csak akkor történt, amikor a Lotus bemutatta az alumínium vázas és műanyag testű Elise-t. A közúti versenyautónak tekintett tulajdonosok sokan szívükbe vették pályaválasztási törekvéseiket, ami rengeteg olcsó Elise-t eredményezett odakinn, sajnos, beszennyezett címmel.
A 2005-ös Elise Touring, amelyet pénteken bemutattunk (emlékszel akkor?) Tiszta címmel érkezett, de a közeli hiányzások története is volt, köztük egy fegyverzet. A hirdetés látszólagos vázlata és az autó nagy seggszárnya a szexi kis fenekén összeesküvésbe esett, hogy keskeny, de mozdulatlan 52% -os repedéscső veszteséggel dobja el az autót.
Amikor Amerikába került, az Elise-t nem a hazai piacon kiadott brit származású malom, hanem egy japán hajtotta, mivel az már megfelelt a kibocsátásoknak és meglehetősen jól tekinthető. Figyelemre méltó események miatt a mai 1987-es Mazda 626 GT ázsiai erővel is rendelkezik.
Van ázsiai ötsebességes sebességváltója is, és … Nos, nagyjából minden Japánból származik ezen az arrest-me-red GT-n.
Még a 80-as években Japánból származott valami, mivel az akkori Egyesült Államokból érkező autók nem tudtak minőségi szempontból megfelelni japán társaiknak, miközben az Európából származó cuccok sokasága még mindig jóval drágább volt fenntartani.
A Mazda akkori képviseletét az RX7 vezette, de a pénz a vállalat két értékű, hajtott FWD családi autójának szériája volt, a 323-as és a 626-os. Teljes körű autó- és teherautót kínáltak világszerte, köztük egy csodálatos nevű kisautót is Bongo, de itt, az Egyesült Államokban a 323-as és a 626-os tartotta fenn a lámpákat.
Ez a ’87 -es négyajtós a modell harmadik generációjától képviseli, és fenntartja a stílusot, amely az idők során valóban jól kitartott. A háromdobozos forma olyan csomagtartó nyílással rendelkezik, amelybe valóban bele lehet illeszkedni a döglött kurvák… hopp, golftáskák, nem pedig a modern autóknál szokásos postai helyek. Nem csak nagyon jól néz ki, de nagyon szép formában is, mivel állítólag garázs vagy ponyva tárolta egész életét. A gyári telefonos tárcsák megtöltik a kerékkutakat, míg egy utángyártott tetőablak felugrik.
A belseje kissé durvább, de előnyös a digitális műszerfal és a 80-as évek narancssárga címkézése és világítása. A gondolatjel közepén van egy szerencsétlen repedés, de az ülések, az ajtókártyák és a szőnyeg mind jobbnak látszanak, mint az átlagos medvefeltételek.
Csak alig több mint 100K van az autó óráján, és csak 200 a nemrégiben cserélt tengelykapcsolón és kerékcsapágyakon, szóval ez a gong megvan hozzá. A motortér rendezettnek tűnik, de megmutatja korát. Ott él egy kétliteres, 120 LE teljesítményű FET, amelyet egy 7 psi-es turbó táplál. Ez természetesen oldalra ül, és elküldi ezeket a pónikat az első kerekekhez.
Már nem lát túl sok ilyen autót, legalábbis a szemétudvaron kívül. Örülök, hogy látom ezt a túlélőt, mivel ezek még újkorukban nagyon szórakoztató autók voltak. Sajnos azt gondolom, hogy ez megelőzi a Mazda elmaradását az oszcilláló középső szellőzőnyílásokkal, de a digitális kötőjel több mint pótolni fogja a fantasztikus funkció hiányát. Itt található a potenciális plusz oszlopban az ár, amely névleges 2000 dollár.
Mi a véleménye erről a GT-ről ilyen készpénzért? Gondolod, hogy üzlet ez a sportos túlélő felcsapására? Vagy ez még mindig túl sok ahhoz, ami csak egy régi japán szedán?
Te döntesz!
St Joseph MO Craigslist, vagy menjen ide, ha a hirdetés eltűnik.
H / T glemonnak a bekötésért!